Primjena vozila na novu energiju postala je sve zrelija na tržištu, s različitim vrstama primjena vozila koje se pojavljuju jedna za drugom. Međutim, u usporedbi s rasporedom cjevovoda šasije, postoje značajne razlike u različitim konceptima i ne postoji jedinstveni standard u industriji. Ovaj članak posebno daje pregled primjene električnih zračnih kompresora za vozila. Glavne točke su sljedeće:
Iz trenutne strukture sklopova električnih zračnih kompresora na tržištu,klipni zračni kompresoriimaju najveću upotrebu, uglavnom uključujući tradicionalne klipne kompresore s uljnim podmazivanjem, modificirane klipne uljno-električne zračne kompresore iElektrični zračni kompresori klipnog tipa bez uljaSljedeći bi trebali biti električni zračni kompresori kliznog tipa s uljnim podmazivanjem, selektrični zračni kompresor tipa Crolls i vijčani električni zračni kompresori. Strukturno gledano, klipni zračni kompresor usisava plin izvana u tijelo cilindra kompresora, prolazeći kroz unutarnje mehanizme poput klipova i ventilskih ploča. Zapravo, ventilska ploča klipnog zračnog kompresora je jednosmjerna ventilska struktura koja akumulira plin kako bi stvorila tlak kroz kontinuirano kretanje klipa; Međutim, kod kliznih, vrtložnih i vijčanih zračnih kompresora, kompresija plina nastaje promjenom volumena klizača ili rotacijom vijka ili vrtložnog diska, što dovodi do promjene volumena. Stoga su ulazni i izlazni krajevi zapravo povezani i nije teško objasniti zašto su mnogi vrtložni strojevi bez ulja opremljeni jednosmjernim ventilima odvojeno na izlazu. Drugo, strukturno gledano, ako klizni stroj, vijčani stroj i vrtložni stroj imaju strukturu podmazivanja uljem, mora se dodati uređaj za odvajanje ulja i vode, inače se stroj ne može prilagoditi ugrađenom cjevovodu. Međutim, s gledišta same strukture tijela, na ispušnom kraju mora se ugraditi uređaj za odvajanje uljnih plinova, tako da se kondenzirana voda u komprimiranom zraku uvijek miješa s ispušnim zrakom i uljem za podmazivanje, što rezultira miješanjem ulja i vode. Zagrijavanje tijekom procesa kompresije zračnog kompresora dovodi do emulgiranja ulja, što u konačnici objašnjava zašto oprema koja je izvorno koristila ovu vrstu strukture na tržištu nije mogla ukloniti probleme emulgiranja ulja putem upravljačke logike; Kao rezultat toga, električni zračni kompresori za vozila na tržištu moraju se razvijati prema klipnim zračnim kompresorima podmazanim uljem ili strukturama bez ulja.
Vrijeme objave: 27. ožujka 2026.
