TheHV elektronička pumpa rashladne tekućineza autobuse se posebno odnosi na pumpu za cirkulaciju rashladne tekućine bez četkica s permanentnim magnetom, potpuno oklopljenu, CAN-upravljanu, koja je prikladna za visokonaponsku platformu 400 V/600 V novih energetskih autobusa, s radnim naponom od 450-750 V istosmjerne struje. Njena jezgra se koristi za pogon 50%-tnog antifriza od etilen glikola i osigurava cirkulacijsku energiju za visokotlačni PTC bojler (HVCH), bateriju, motor i elektroničku kontrolu. To je „srce“ sustava za upravljanje toplinom autobusa.
1. Definicija i pozicioniranje jezgre
Puno ime:Visokonaponska elektronička pumpa rashladne tekućine (HVCP)
Raspon napona: DC 450V – 750V (pokriva glavne platforme od 600V za autobuse, kompatibilno s 400V/800V)
Pogonski medij: čista voda/etilen glikol antifriz (50% koncentracija)
Osnovna svrha:
Visokonaponski PTC bojler (HVCH)ciklus (topli zrak/odmrzavanje)
Ciklus predgrijavanja/hlađenja baterije
Ciklus hlađenja pogonskog motora i elektroničkog upravljačkog sustava
Cirkulacija rashladnog sredstva u autobusu s gorivnim ćelijama na vodiku
Razlikuje se od niskotlačne vodene pumpe (12/24V): Visokonaponsko napajanje, velika snaga, visoki protok, visoki tlak, CAN komunikacija, sigurnosni dizajn visokonaponske izolacije, prikladno za visokonaponske platforme autobusa, ne može se miješati.
2. Ključna prednost (adaptacija scene u autobusu)
✅ Prilagodba visokom naponu, sigurna i pouzdana: dizajn izolacije visokog napona 450-750 V, bez rizika od curenja; IP67, otporan na vibracije i pogodan za složene uvjete na cesti u autobusima.
✅ Visok protok i visoki tlak: 150-300 L/min, tlak 15-25 m, zadovoljava zahtjeve višekružnog ciklusa HVCH-a (15-25 kW) + baterija + motor.
✅ Učinkovit i energetski štedljiv, niska razina buke: Motor bez četkica s permanentnim magnetima (učinkovitost ≥ 85%), štedi oko 20% energije u usporedbi s niskotlačnim pumpama; Razina buke ≤ 65dB (A), poboljšava udobnost vožnje.
✅ Inteligentno i upravljivo, precizno usklađivanje: CAN komunikacija + kontinuirana regulacija brzine, protok se može podesiti po potrebi, razlika temperature baterije može se kontrolirati unutar ± 2 ℃, optimizirajući učinkovitost upravljanja toplinom.
✅ Dugi vijek trajanja, malo održavanja: bez mehaničkih četkica, bez habanja, s vijekom trajanja od ≥ 10000 sati, što smanjuje troškove rada i održavanja autobusa.
3. Scenariji glavnih primjena (autobusi za nove energije)
Potpuno električni gradski autobus: opremljen visokotlačnom pumpom od 1,5-2,5 kW, koja pokreće HVCH (15-20 kW) ciklus predgrijavanja/hlađenja toplog zraka + baterije.
Hibridni/autobus s produljenim dometom: Kada je motor ugašen, visokotlačna pumpa održava grijanje HVCH-a i temperaturu baterije kako bi se poboljšao domet.
Autobus za velike nadmorske visine: Opremljen dvostrukim visokotlačnim pumpama (2 × 2,0 kW), cirkulacijom visokog protoka, sposoban za rad u ekstremno hladnim okruženjima do -30 ℃, osiguravajući normalan rad HVCH-a i baterije.
Autobus vodikovih gorivnih ćelija: pokreće cirkulaciju rashladne tekućine u snopu gorivnih ćelija, održava radnu temperaturu snopa (60-80 ℃) i osigurava učinkovitost proizvodnje energije.
Vrijeme objave: 30. travnja 2026.
