1. Bit "toplinskog upravljanja" novim energetskim vozilima
Važnost upravljanja toplinom nastavlja se naglašavati u eri novih energetskih vozila
Razlika u principima vožnje između vozila na gorivo i vozila na novu energiju temeljito promiče nadogradnju i reformu sustava upravljanja toplinom vozila.Za razliku od jednostavne strukture upravljanja toplinom prijašnjih vozila na gorivo, uglavnom u svrhu odvođenja topline, inovacija nove arhitekture energetskih vozila čini upravljanje toplinom kompliciranijim, a također preuzima važnu misiju osiguravanja trajanja baterije te stabilnosti i sigurnosti vozila.Prednosti i nedostaci njegove izvedbe Također je postao ključni pokazatelj za određivanje snage tramvajskih proizvoda.Pogonska jezgra vozila na gorivo je motor s unutarnjim izgaranjem, a njegova struktura je relativno jednostavna.Vozila na tradicionalna goriva koriste motore na gorivo za proizvodnju energije za pogon automobila.Izgaranjem benzina stvara se toplina.Stoga vozila na gorivo mogu izravno koristiti otpadnu toplinu koju stvara motor prilikom grijanja prostora u kabini.Slično tome, glavni cilj vozila s gorivom za podešavanje temperature elektroenergetskog sustava je hlađenje kako bi se izbjeglo pregrijavanje kritičnih komponenti.
Nova energetska vozila uglavnom se temelje na baterijskim motorima, koji grijanjem gube važan izvor topline (motor) i imaju složeniju strukturu.Nove energetske baterije vozila, motori i veliki broj elektroničkih komponenti trebaju aktivno regulirati temperaturu središnjih komponenti.Stoga su promjene u jezgri elektroenergetskog sustava temeljni razlozi za preoblikovanje arhitekture upravljanja toplinom novih energetskih vozila, a kvaliteta sustava upravljanja toplinom izravno je povezana s Određivanjem performansi proizvoda i vijeka trajanja vozila.Postoje tri specifična razloga: 1) Vozila s novom energijom ne mogu izravno koristiti otpadnu toplinu koju stvara motor s unutarnjim izgaranjem za grijanje kabine kao vozila s tradicionalnim gorivom, tako da postoji stroga potražnja za grijanjem dodavanjem PTC grijača (PTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zraka) ili dizalice topline, a učinkovitost upravljanja toplinom određuje domet krstarenja.2) Prikladna radna temperatura litijevih baterija za nova energetska vozila je 0-40°C.Ako je temperatura previsoka ili preniska, to će utjecati na aktivnost baterijskih ćelija i čak utjecati na trajanje baterije.Ova karakteristika također određuje da upravljanje toplinom novih energetskih vozila nije samo u svrhu hlađenja, kontrola temperature je još važnija.Stabilnost toplinskog upravljanja određuje život i sigurnost vozila.3) Baterija novih energetskih vozila obično je naslagana na šasiji vozila, tako da je volumen relativno fiksan;učinkovitost toplinskog upravljanja i stupanj integracije komponenti izravno će utjecati na iskorištenje volumena baterije novih energetskih vozila.
Koja je razlika između toplinskog upravljanja vozila na gorivo i toplinskog upravljanja novih energetskih vozila?
U usporedbi s vozilima na pogonsko gorivo, svrha upravljanja toplinom novih energetskih vozila promijenila se iz "hlađenja" u "podešavanje temperature".Kao što je gore spomenuto, baterije, motori i velik broj elektroničkih komponenti dodani su novim energetskim vozilima, a te komponente moraju se održavati na odgovarajućoj radnoj temperaturi kako bi se osiguralo oslobađanje performansi i vijek trajanja, što stvara problem u upravljanju toplinom goriva i električna vozila.Promjena namjene je iz "hlađenja" u "regulaciju temperature".Sukobi između zimskog grijanja, kapaciteta baterije i dometa krstarenja potaknuli su stalnu nadogradnju sustava upravljanja toplinom električnih vozila radi poboljšanja energetske učinkovitosti, što zauzvrat čini dizajn struktura upravljanja toplinom složenijim, a vrijednost komponenti po vozilu nastavlja ustati.
Pod trendom elektrifikacije vozila, sustav upravljanja toplinom automobila uveo je veliku promjenu, a vrijednost sustava upravljanja toplinom se utrostručila.Konkretno, sustav upravljanja toplinom novih energetskih vozila uključuje tri dijela, i to "električno upravljanje motorom upravljanje toplinom", "upravljanje toplinom baterije" i "upravljanje toplinom u kokpitu". Što se tiče strujnog kruga motora: uglavnom je potrebno rasipanje topline, uključujući rasipanje topline kontrolera motora, motora, DCDC-a, punjača i drugih komponenti; upravljanje toplinom baterije i kokpita zahtijeva grijanje i hlađenje. Na s druge strane, svaki dio odgovoran za tri glavna sustava upravljanja toplinom ne samo da ima neovisne zahtjeve za hlađenjem ili grijanjem, već ima i različite radne ugodne temperature za svaku komponentu, što dodatno poboljšava upravljanje toplinom cijelog novog energetskog vozila. Složenost Vrijednost odgovarajućeg sustava upravljanja toplinom također će se znatno povećati. Prema prospektu za zamjenjive obveznice Sanhua Zhikonga, vrijednost jednog vozila sustava upravljanja toplinom novih energetskih vozila može doseći 6410 juana, što je tri puta veći od sustava upravljanja toplinom vozila na gorivo.
Vrijeme objave: 12. svibnja 2023
