1. Bit "termalnog upravljanja" vozila s novim izvorima energije
Važnost upravljanja toplinom i dalje se naglašava u eri vozila na nove izvore energije.
Razlika u principima vožnje između vozila na gorivo i vozila na novu energiju temeljno potiče nadogradnju i reformu sustava upravljanja toplinom vozila. Za razliku od jednostavne strukture upravljanja toplinom prethodnih vozila na gorivo, uglavnom u svrhu odvođenja topline, inovacija arhitekture vozila na novu energiju čini upravljanje toplinom kompliciranijim, a ujedno preuzima važnu misiju osiguranja vijeka trajanja baterije te stabilnosti i sigurnosti vozila. Prednosti i nedostaci njegovih performansi također su postali ključni pokazatelj za određivanje čvrstoće tramvajskih proizvoda. Jezgra pogona vozila na gorivo je motor s unutarnjim izgaranjem, a njegova struktura je relativno jednostavna. Tradicionalna vozila na gorivo koriste motore s unutarnjim izgaranjem za proizvodnju energije za pogon automobila. Izgaranje benzina stvara toplinu. Stoga vozila na gorivo mogu izravno koristiti otpadnu toplinu koju stvara motor za grijanje kabine. Slično tome, glavni cilj vozila na gorivo za podešavanje temperature energetskog sustava je hlađenje kako bi se izbjeglo pregrijavanje kritičnih komponenti.
Vozila s novim izvorom energije uglavnom se temelje na baterijskim motorima, koji gube važan izvor topline (motor) prilikom zagrijavanja i imaju složeniju strukturu. Baterije, motori i veliki broj elektroničkih komponenti vozila s novim izvorom energije moraju aktivno regulirati temperaturu glavnih komponenti. Stoga su promjene u jezgri elektroenergetskog sustava temeljni razlozi za preoblikovanje arhitekture upravljanja toplinom vozila s novim izvorom energije, a kvaliteta sustava upravljanja toplinom izravno je povezana s određivanjem performansi proizvoda i vijeka trajanja vozila. Postoje tri specifična razloga: 1) Vozila s novim izvorom energije ne mogu izravno koristiti otpadnu toplinu koju stvara motor s unutarnjim izgaranjem za grijanje kabine kao tradicionalna vozila na gorivo, pa postoji rigidna potražnja za grijanjem dodavanjem PTC grijača (PTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zraka) ili toplinske pumpe, a učinkovitost upravljanja toplinom određuje domet putovanja. 2) Prikladna radna temperatura litijevih baterija za vozila s novim energetskim pogonom je 0-40°C. Ako je temperatura previsoka ili preniska, to će utjecati na aktivnost baterijskih ćelija, pa čak i na vijek trajanja baterije. Ova karakteristika također određuje da upravljanje toplinom vozila s novim energetskim pogonom nije samo u svrhu hlađenja, kontrola temperature je još važnija. Stabilnost upravljanja toplinom određuje vijek trajanja i sigurnost vozila. 3) Baterija vozila s novim energetskim pogonom obično je složena na šasiju vozila, tako da je volumen relativno fiksan; učinkovitost upravljanja toplinom i stupanj integracije komponenti izravno će utjecati na iskorištenost volumena baterije vozila s novim energetskim pogonom.
Koja je razlika između toplinskog upravljanja vozilima na gorivo i toplinskog upravljanja vozilima na novu energiju?
U usporedbi s vozilima na gorivo, svrha toplinskog upravljanja vozilima na novu energiju promijenila se od "hlađenja" do "prilagođavanja temperature". Kao što je gore spomenuto, vozilima na novu energiju dodani su baterije, motori i veliki broj elektroničkih komponenti, a te komponente potrebno je održavati na odgovarajućoj radnoj temperaturi kako bi se osiguralo oslobađanje performansi i vijek trajanja, što stvara problem u toplinskom upravljanju vozilima na gorivo i električnim vozilima. Promjena namjene je od "hlađenja" do "regulacije temperature". Sukobi između zimskog grijanja, kapaciteta baterije i dometa putovanja potaknuli su kontinuiranu nadogradnju sustava toplinskog upravljanja električnih vozila radi poboljšanja energetske učinkovitosti, što zauzvrat čini dizajn struktura toplinskog upravljanja složenijim, a vrijednost komponenti po vozilu nastavlja rasti.
S obzirom na trend elektrifikacije vozila, sustav toplinskog upravljanja automobilima donio je ogromnu promjenu, a vrijednost sustava toplinskog upravljanja utrostručila se. Konkretno, sustav toplinskog upravljanja vozilima s novim izvorima energije uključuje tri dijela, i to "upravljanje toplinom električnog upravljanja motorom", "upravljanje toplinom baterije" i "upravljanje toplinom u kokpitu". Što se tiče kruga motora: uglavnom je potrebno odvođenje topline, uključujući odvođenje topline regulatora motora, motora, DCDC-a, punjača i drugih komponenti; i baterija i upravljanje toplinom u kokpitu zahtijevaju grijanje i hlađenje. S druge strane, svaki dio odgovoran za tri glavna sustava upravljanja toplinom ne samo da ima neovisne zahtjeve za hlađenjem ili grijanjem, već ima i različite radne temperature udobnosti za svaku komponentu, što dodatno poboljšava upravljanje toplinom cijelog novog energetskog vozila. Složenost sustava. Vrijednost odgovarajućeg sustava upravljanja toplinom također će se uvelike povećati. Prema prospektu za konvertibilne obveznice Sanhua Zhikonga, vrijednost jednog vozila sustava upravljanja toplinom novih energetskih vozila može doseći 6.410 juana, što je tri puta više od vrijednosti sustava upravljanja toplinom vozila na gorivo.
Vrijeme objave: 25. srpnja 2024.
