Sustav toplinskog upravljanja automobila važan je sustav za regulaciju okoline kabine automobila i radne okoline dijelova automobila, a poboljšava učinkovitost korištenja energije kroz hlađenje, grijanje i unutarnje provođenje topline.Jednostavno rečeno, to je kao da ljudi trebaju koristiti flaster za ublažavanje groznice kada imaju temperaturu;a kada je hladnoća nepodnošljiva, trebaju koristiti dječji grijač.U kompleksnu strukturu čisto električnih vozila ne može intervenirati ljudski rad, stoga će njihov vlastiti "imunološki sustav" igrati vitalnu ulogu.
Sustav upravljanja toplinom čisto električnih vozila pomaže u vožnji maksimiziranjem korištenja energije baterije.Pažljivim ponovnim korištenjem toplinske energije u vozilu za klimatizaciju i baterije unutar vozila, upravljanje toplinom može uštedjeti energiju baterije kako bi se produžio domet vožnje vozila, a njegove su prednosti posebno značajne pri ekstremno visokim i niskim temperaturama.Sustav upravljanja toplinom čisto električnih vozila uglavnom uključuje glavne komponente kao što susustav upravljanja visokonaponskim baterijama (BMS), ploča za hlađenje baterije, hladnjak baterije,visokonaponski PTC električni grijači sustav dizalice topline prema različitim modelima.
Ploče za hlađenje baterija mogu se koristiti za izravno hlađenje kompleta baterija čistih električnih vozila, koje se mogu podijeliti na izravno hlađenje (hlađenje rashladnim sredstvom) i neizravno hlađenje (hlađenje vodom).Može se dizajnirati i uskladiti prema bateriji kako bi se postigao učinkovit rad baterije i produljeni vijek trajanja.Hladnjak baterije s dvostrukim krugom s dvostrukim rashladnim sredstvom i rashladnim sredstvom unutar šupljine prikladan je za hlađenje kompleta baterija za čista električna vozila, koji može održavati temperaturu baterije u području visoke učinkovitosti i osigurati optimalno trajanje baterije.
Čisto električna vozila nemaju izvor topline, pa avisokonaponski PTC grijačsa standardnom snagom od 4-5kW potrebna je za brzo i dovoljno zagrijavanje unutrašnjosti vozila.Preostala toplina čisto električnog vozila nije dovoljna za potpuno zagrijavanje kabine, pa je potreban sustav toplinske pumpe.
Možda će vas zanimati zašto se i kod hibrida ističe mikrohibrid, razlog podjele na mikrohibride ovdje je: hibridi koji koriste visokonaponske motore i visokonaponske baterije su bliži plug-in hibridima po pitanju toplinske energije. sustav upravljanja, pa će arhitektura upravljanja toplinom takvih modela biti predstavljena u plug-in hibridu u nastavku.Mikrohibrid se ovdje uglavnom odnosi na motor od 48 V i bateriju od 48 V/12 V, kao što je 48 V BSG (Belt Starter Generator).Karakteristike njegove arhitekture upravljanja toplinom mogu se sažeti u sljedeće tri točke.
Motor i baterija su uglavnom hlađeni zrakom, ali dostupni su i vodeno i uljno hlađenje.
Ako su motor i baterija hlađeni zrakom, gotovo da nema problema s hlađenjem energetske elektronike, osim ako baterija koristi bateriju od 12 V, a zatim koristi dvosmjerni DC/DC od 12 V do 48 V, tada ovaj DC/DC može zahtijevati vodeno hlađenje cjevovoda ovisno o dizajnu snage pokretanja motora i snage povrata kočenja.Zračno hlađenje baterije može se dizajnirati u zračnom krugu baterije, putem kontrole ventilatora kako bi se postiglo prisilno hlađenje zrakom, to će povećati zadatak dizajna, odnosno dizajn zračnog kanala i odabir ventilatora, ako želite upotrijebiti simulaciju za analizu učinka hlađenja baterije prisilnim zračnim hlađenjem riječi će biti teže od baterija hlađenih tekućinom, jer je pogreška simulacije prijenosa topline protoka plina veća od pogreške simulacije prijenosa topline protoka tekućine.Ako je hlađen vodom i uljem, krug upravljanja toplinom sličniji je onom kod čisto električnog vozila, osim što je proizvodnja topline manja.A budući da mikro-hibridni motor ne radi na visokoj frekvenciji, općenito nema stalnog visokog okretnog momenta koji uzrokuje brzo stvaranje topline.Postoji jedna iznimka, posljednjih godina također se radi o motoru velike snage od 48 V, između laganog hibrida i plug-in hibrida, cijena je niža od plug-in hibrida, ali pogonski kapacitet je jači od mikrohibrida i lagani hibrid, što također dovodi do povećanja radnog vremena motora od 48 V i izlazne snage, tako da sustav upravljanja toplinom mora surađivati s njim na vrijeme kako bi raspršio toplinu.
Vrijeme objave: 20. travnja 2023
