Sustav toplinskog upravljanja automobilom važan je sustav za regulaciju okruženja u kabini automobila i radnog okruženja dijelova automobila, a poboljšava učinkovitost korištenja energije hlađenjem, grijanjem i unutarnjim provođenjem topline. Jednostavno rečeno, to je kao da ljudi trebaju koristiti flaster za ublažavanje temperature kada imaju temperaturu; a kada je hladnoća nepodnošljiva, trebaju koristiti grijač za bebe. Složena struktura čisto električnih vozila ne može se ometati ljudskim djelovanjem, pa će njihov vlastiti "imunološki sustav" igrati vitalnu ulogu.
Sustav toplinskog upravljanja potpuno električnih vozila pomaže u vožnji maksimiziranjem korištenja energije baterije. Pažljivim ponovnim korištenjem toplinske energije u vozilu za klima uređaj i baterije unutar vozila, toplinsko upravljanje može uštedjeti energiju baterije kako bi se produžio domet vožnje vozila, a njegove prednosti su posebno značajne pri ekstremno visokim i niskim temperaturama. Sustav toplinskog upravljanja potpuno električnih vozila uglavnom uključuje glavne komponente kao što susustav upravljanja visokonaponskim baterijama (BMS), ploča za hlađenje baterije, hladnjak baterije,visokonaponski PTC električni grijači sustav toplinske pumpe prema različitim modelima.
Paneli za hlađenje baterija mogu se koristiti za izravno hlađenje baterijskih sklopova isključivo električnih vozila, što se može podijeliti na izravno hlađenje (hlađenje rashladnim sredstvom) i neizravno hlađenje (hlađenje vodom). Mogu se dizajnirati i prilagoditi prema bateriji kako bi se postigao učinkovit rad baterije i produžio vijek trajanja. Dvokružni hladnjak baterije s dvostrukim medijem, rashladnim sredstvom i rashladnom tekućinom unutar šupljine, prikladan je za hlađenje baterijskih sklopova isključivo električnih vozila, što može održavati temperaturu baterije u području visoke učinkovitosti i osigurati optimalan vijek trajanja baterije.
Čisto električna vozila nemaju izvor topline, stogavisokonaponski PTC grijačsa standardnom snagom od 4-5 kW potreban je za brzo i dovoljno zagrijavanje unutrašnjosti vozila. Preostala toplina čisto električnog vozila nije dovoljna za potpuno zagrijavanje kabine, stoga je potreban sustav toplinske pumpe.
Možda vas zanima zašto hibridi također naglašavaju mikrohibrid. Razlog podjele na mikrohibride ovdje je: hibridi koji koriste visokonaponske motore i visokonaponske baterije bliži su plug-in hibridima u smislu sustava upravljanja toplinom, pa će arhitektura upravljanja toplinom takvih modela biti predstavljena u nastavku o plug-in hibridu. Mikrohibrid se ovdje uglavnom odnosi na 48V motor i 48V/12V bateriju, kao što je 48V BSG (Belt Starter Generator). Karakteristike njegove arhitekture upravljanja toplinom mogu se sažeti u sljedeće tri točke.
Motor i baterija su uglavnom hlađeni zrakom, ali dostupni su i hlađeni vodom i uljem.
Ako se motor i baterija hlade zrakom, gotovo da nema problema s hlađenjem elektronike napajanja, osim ako baterija ne koristi 12V bateriju, a zatim koristi dvosmjerni DC/DC od 12V do 48V, tada ovaj DC/DC može zahtijevati vodeno hlađene cijevi ovisno o dizajnu snage pokretanja motora i snage oporavka kočnice. Hlađenje baterije zrakom može se projektirati u zračnom krugu baterijskog paketa, putem upravljanja ventilatorom kako bi se postiglo prisilno hlađenje zrakom, što će povećati zadatak dizajna, odnosno dizajn zračnog kanala i odabira ventilatora. Ako želite koristiti simulaciju za analizu učinka hlađenja baterije prisilnim hlađenjem zrakom, riječi će biti teže nego kod tekućinom hlađenih baterija, jer je pogreška simulacije prijenosa topline protoka plina veća od pogreške simulacije prijenosa topline protoka tekućine. Ako se hladi vodom i uljem, krug upravljanja toplinom sličniji je onome kod čisto električnog vozila, osim što je stvaranje topline manje. A budući da mikrohibridni motor ne radi na visokoj frekvenciji, općenito nema kontinuiranog visokog izlaznog momenta koji uzrokuje brzo stvaranje topline. Postoji jedna iznimka, posljednjih godina se pojavljuju i motori velike snage od 48 V. Između lakih hibrida i plug-in hibrida cijena je niža od plug-in hibrida, ali je pogonski kapacitet jači od mikrohibrida i lakih hibrida, što također dovodi do većeg vremena rada i izlazne snage 48 V motora, tako da sustav upravljanja toplinom mora s njim surađivati na vrijeme kako bi raspršio toplinu.
Vrijeme objave: 20. travnja 2023.
