1. Zahtjevi za upravljanje toplinom električnih vozila (HVCH)
Putnički prostor je okolišni prostor u kojem vozač živi dok vozilo radi.Kako bi se osiguralo ugodno okruženje za vožnju za vozača, upravljanje toplinom putničkog prostora mora kontrolirati temperaturu, vlažnost i temperaturu dovoda zraka u unutrašnjost vozila.Zahtjevi upravljanja toplinom putničkog prostora pod različitim uvjetima prikazani su u tablici 1.
Kontrola temperature akumulatora važan je preduvjet za osiguranje učinkovitog i sigurnog rada električnih vozila.Kada je temperatura previsoka, uzrokovat će curenje tekućine i spontano sagorijevanje, što će utjecati na sigurnost vožnje;kada je temperatura preniska, kapacitet punjenja i pražnjenja baterije bit će oslabljen do određene mjere.Zbog svoje velike gustoće energije i male težine, litijeve baterije postale su najčešće korištene baterije za električna vozila.Zahtjevi kontrole temperature litijevih baterija i toplinsko opterećenje baterije pod različitim uvjetima procijenjenim prema literaturi prikazani su u tablici 2. S postupnim povećanjem gustoće energije energetskih baterija, širenje temperaturnog raspona radne okoline i povećanjem brzih brzina punjenja, važnost kontrole temperature baterije u sustavu upravljanja toplinom postala je istaknutija, ne samo da bi se zadovoljili različiti uvjeti na cesti i različiti načini punjenja i pražnjenja.Promjene opterećenja kontrole temperature pod radnim uvjetima vozila, ujednačenost temperaturnog polja između paketa baterija i sprječavanje i kontrola toplinskog odlaska također moraju zadovoljiti sve zahtjeve kontrole temperature u različitim uvjetima okoline kao što su jaka hladnoća, visoka područja s vrućinom i visokom vlažnošću, te područja s vrućim ljetima i hladnim zimama.potreba.
2. Prvi stupanj PTC grijanja
U početnoj fazi industrijalizacije električnih vozila, temeljna tehnologija se u osnovi temelji na zamjeni baterija, motora i drugih energetskih sustava.na temelju postupnih poboljšanja.Klima uređaj čisto električnog vozila i klima uređaj vozila na gorivo ostvaruju funkciju hlađenja kroz ciklus kompresije pare.Razlika između ova dva je u tome što kompresor klima uređaja vozila na gorivo neizravno pokreće motor preko remena, dok čisto električno vozilo izravno koristi kompresor električnog pogona za pogon hlađenja.ciklus.Kada se vozila na gorivo griju zimi, otpadna toplina motora izravno se koristi za grijanje putničkog prostora bez dodatnog izvora topline.Međutim, otpadna toplina motora čisto električnih vozila ne može zadovoljiti potrebe zimskog grijanja.Stoga je grijanje zimi problem koji moraju riješiti čisto električna vozila..Grijač s pozitivnim temperaturnim koeficijentom (pozitivni temperaturni koeficijent, PTC) sastoji se od PTC keramičkog grijaćeg elementa i aluminijske cijevi (PTC grijač rashladne tekućine/PTC grijač zraka), koji ima prednosti malog toplinskog otpora i visoke učinkovitosti prijenosa topline, a koristi se u osnovi karoserije vozila na gorivo. Stoga su rana električna vozila koristila rashladni ciklus kompresije pare plus PTC grijanje kako bi se postiglo upravljanje toplinom putničkog prostora.
2.1 Primjena tehnologije dizalice topline u drugoj fazi
U stvarnoj uporabi električna vozila imaju veliku potražnju za potrošnjom energije za grijanje zimi.S termodinamičke točke gledišta, COP PTC grijanja uvijek je manji od 1, što čini potrošnju energije PTC grijanja visokom, a stopa iskorištenja energije niskom, što ozbiljno ograničava električna vozila.kilometraža.Tehnologija dizalice topline koristi ciklus kompresije pare za iskorištavanje niske topline u okolišu, a teoretski COP tijekom grijanja veći je od 1. Stoga korištenje sustava dizalice topline umjesto PTC-a može povećati domet krstarenja električnih vozila s grijanjem Uvjeti.Daljnjim poboljšanjem kapaciteta i snage akumulatorske baterije postupno raste i toplinsko opterećenje tijekom rada akumulatorske baterije.Tradicionalna struktura zračnog hlađenja ne može zadovoljiti zahtjeve kontrole temperature baterije napajanja.Stoga je hlađenje tekućinom postalo glavna metoda kontrole temperature baterije.Štoviše, budući da je ugodna temperatura potrebna ljudskom tijelu slična temperaturi na kojoj baterija za napajanje normalno radi, zahtjevi za hlađenjem putničkog prostora i baterije mogu se zadovoljiti paralelnim spajanjem izmjenjivača topline u toplinskoj pumpi za putnički prostor. sustav.Toplina baterije neizravno se oduzima izmjenjivačem topline i sekundarnim hlađenjem, a stupanj integracije sustava upravljanja toplinom električnog vozila je poboljšan.Iako je stupanj integracije poboljšan, sustav upravljanja toplinom u ovoj fazi samo jednostavno integrira hlađenje baterije i putničkog prostora, a otpadna toplina baterije i motora nije učinkovito iskorištena.
Vrijeme objave: 4. travnja 2023
