Modul litijske baterije uglavnom se sastoji od baterija i slobodno kombiniranih monomera za hlađenje i raspršivanje topline.Odnos između njih dvoje se nadopunjuje.Baterija je odgovorna za napajanje novog energetskog vozila, a jedinica za hlađenje može podnijeti toplinu koju stvara baterija tijekom rada.Različite metode odvođenja topline imaju različite medije za odvođenje topline.
Ako je temperatura oko baterije previsoka, ovi materijali će koristiti silikonsku brtvu koja provodi toplinu kao put prijenosa, glatko će ući u rashladnu cijev, a zatim apsorbirati toplinu kroz izravan ili neizravan kontakt s jednom baterijom.Glavna prednost ove metode je što ima veliku kontaktnu površinu s baterijskim ćelijama i može ravnomjerno apsorbirati toplinu.
Metoda hlađenja zrakom također je uobičajena metoda hlađenja baterije.(PTC grijač zraka) Kao što naziv sugerira, ova metoda koristi zrak kao rashladni medij.Dizajneri novih energetskih vozila ugradit će rashladne ventilatore pored baterijskih modula.Kako bi se povećao protok zraka, dodani su i ventilacijski otvori pored baterijskih modula.Pod utjecajem konvekcije zraka, litijska baterija novog energetskog vozila može brzo raspršiti toplinu i održavati stabilnu temperaturu.Prednost ove metode je u tome što je fleksibilna i može odvoditi toplinu prirodnom konvekcijom ili prisilnim odvođenjem topline.Ali ako je kapacitet baterije previsok, učinak metode odvođenja topline hlađenja zrakom nije dobar.
Kutijasto ventilacijsko hlađenje daljnje je poboljšanje metode hlađenja zrakom i odvođenja topline.Osim kontrole maksimalne temperature paketa baterija, također može kontrolirati minimalnu temperaturu paketa baterija, osiguravajući normalan rad baterije u velikoj mjeri.Međutim, ova metoda dovodi do nedostatka ujednačenosti temperature u baterijskom paketu, što ga čini sklonim neravnomjernoj disipaciji topline.Kutijasto ventilacijsko hlađenje pojačava brzinu vjetra u ulazu zraka, koordinira maksimalnu temperaturu baterije i kontrolira veliku temperaturnu razliku.Međutim, zbog malog razmaka gornje baterije na ulazu zraka, dobiveni protok plina ne zadovoljava zahtjeve za rasipanje topline, a ukupna brzina protoka je prespora.Ako se stvari ovako odvijaju, toplinu nakupljenu na gornjem dijelu baterije na ulazu zraka teško je odvesti.Čak i ako je vrh prorezan u kasnijoj fazi, temperaturna razlika između paketa baterija i dalje prelazi unaprijed postavljeni raspon.
Metoda hlađenja materijala s promjenom faze ima najveći tehnološki sadržaj, jer materijal s promjenom faze može apsorbirati veliku količinu topline u skladu s promjenom temperature baterije.Velika prednost ove metode je što troši manje energije i može razumno kontrolirati temperaturu baterije.U usporedbi s metodom hlađenja tekućinom, materijal s promjenom faze nije korozivan, što smanjuje onečišćenje medija do baterije.Međutim, ne mogu svi novi energetski tramvaji koristiti materijale s faznom promjenom kao rashladni medij, uostalom, troškovi proizvodnje takvih materijala su visoki.
Što se tiče primjene, konvekcijsko hlađenje s perajima može kontrolirati maksimalnu temperaturu i maksimalnu temperaturnu razliku baterije unutar raspona od 45°C i 5°C.Međutim, ako brzina vjetra oko baterije dosegne unaprijed postavljenu vrijednost, učinak hlađenja peraja kroz brzinu vjetra nije jak, tako da se temperaturna razlika baterije malo mijenja.
Hlađenje toplinskim cijevima je novorazvijena metoda odvođenja topline, koja još nije službeno puštena u upotrebu.Ova metoda je instaliranje radnog medija u toplinsku cijev, kada temperatura baterije poraste, može oduzeti toplinu kroz medij u cijevi.
Može se vidjeti da većina metoda odvođenja topline ima određena ograničenja.Ako istraživači žele obaviti dobar posao u odvođenju topline litijevih baterija, moraju postaviti uređaje za odvođenje topline na ciljani način u skladu sa stvarnom situacijom, kako bi se maksimizirao učinak odvođenja topline., kako biste osigurali normalan rad litijske baterije.
✦Rješenje kvara rashladnog sustava novih energetskih vozila
Prije svega, životni vijek i performanse novih energetskih vozila izravno su proporcionalni vijeku trajanja i performansama litijevih baterija.Istraživači mogu napraviti dobar posao u upravljanju toplinom prema karakteristikama litijevih baterija.Budući da su sustavi odvođenja topline koje koriste nova energetska vozila različitih marki i modela prilično različiti, pri optimizaciji sustava upravljanja toplinom, istraživači moraju odabrati razumnu metodu odvođenja topline u skladu s njihovim karakteristikama performansi kako bi se maksimizirao sustav odvođenja topline nove energije učinak vozila.Na primjer, kada koristite metodu hlađenja tekućinom (PTC grijač rashladne tekućine), istraživači mogu koristiti etilen glikol kao glavni medij za raspršivanje topline.Međutim, kako bi se uklonili nedostaci metoda hlađenja tekućinom i odvoda topline, te spriječilo curenje etilen glikola i onečišćenje baterije, istraživači moraju koristiti materijale koji ne korodiraju kao zaštitni materijal za litijeve baterije.Osim toga, istraživači također moraju dobro obaviti brtvljenje kako bi smanjili vjerojatnost curenja etilen glikola.
Drugo, domet krstarenja novih energetskih vozila se povećava, kapacitet i snaga litijevih baterija znatno su poboljšani, a stvara se sve više topline.Ako nastavite koristiti tradicionalnu metodu odvođenja topline, učinak odvođenja topline bit će znatno smanjen.Stoga istraživači moraju ići u korak s vremenom, stalno razvijati nove tehnologije i birati nove materijale za poboljšanje performansi rashladnog sustava.Osim toga, istraživači mogu kombinirati različite metode rasipanja topline kako bi proširili prednosti sustava rasipanja topline, tako da se temperatura oko litijske baterije može kontrolirati unutar odgovarajućeg raspona, što može pružiti neiscrpnu snagu za nova energetska vozila.Na primjer, istraživači mogu kombinirati zračno hlađenje i metode odvođenja topline na temelju odabira metoda odvođenja topline tekućine.Na taj način, dvije ili tri metode mogu nadoknaditi nedostatke jedna drugoj i učinkovito poboljšati performanse rasipanja topline novih energetskih vozila.
Konačno, vozač mora obaviti dobar posao u svakodnevnom održavanju novih energetskih vozila dok vozi vozilo.Prije vožnje potrebno je provjeriti u kakvom je stanju vozilo i postoje li sigurnosne smetnje.Ova metoda pregleda može smanjiti rizik od kvara u prometu i osigurati sigurnost vožnje.Nakon dugotrajne vožnje, vozač bi trebao redovito slati vozilo na pregled kako bi na vrijeme provjerio postoje li potencijalni problemi u sustavu upravljanja električnim pogonom i sustavu odvoda topline kako bi se izbjegle sigurnosne nezgode tijekom vožnje novih energetskih vozila.Osim toga, prije kupnje novog energetskog vozila, vozač mora dobro istražiti kako bi razumio strukturu pogonskog sustava litijske baterije i sustava rasipanja topline novog energetskog vozila, te pokušati odabrati vozilo s dobrim rasipanjem topline sustav.Zato što ova vrsta vozila ima dug radni vijek i vrhunske performanse vozila.U isto vrijeme, vozači bi također trebali razumjeti određena znanja o održavanju kako bi se nosili s iznenadnim kvarovima sustava i na vrijeme smanjili gubitke.
Vrijeme objave: 25. lipnja 2023
