zagrijavanje tekućim medijem
Grijanje tekućinom općenito se koristi u sustavu upravljanja toplinom tekućeg medija vozila. Kada je potrebno zagrijati bateriju vozila, tekući medij u sustavu zagrijava se cirkulacijskim grijačem, a zatim se zagrijana tekućina dovodi u rashladni cjevovod baterije. Korištenje ove metode grijanja za zagrijavanje baterije ima visoku učinkovitost grijanja i ujednačenost grijanja. Razumnim dizajnom kruga, toplina svakog dijela sustava vozila može se učinkovito izmjenjivati kako bi se postigla svrha uštede energije.
Ova metoda grijanja ima najnižu potrošnju energije među tri metode grijanja baterija. Budući da ova metoda grijanja mora surađivati sa sustavom upravljanja toplinom tekućeg medija vozila, dizajn je težak i postoji određeni rizik od curenja tekućine. Trenutno je stopa iskorištenosti ovog rješenja grijanja niža od metode grijanja električnom grijaćom folijom. Međutim, ima velike prednosti u potrošnji energije i performansama grijanja te će u budućnosti postati trend razvoja sustava upravljanja toplinom baterija električnih vozila. Tipičan reprezentativni proizvod:PTC grijač rashladne tekućine.
Optimizacija izgleda u uvjetima niskih temperatura
problem s kojim se suočavamo
Aktivnost baterije se smanjuje pri niskim temperaturama
Litijeve baterije migriraju između pozitivnih i negativnih elektroda putem litijevih iona kako bi se dovršio proces punjenja i pražnjenja baterije. Studije su pokazale da su u uvjetima niskih temperatura napon pražnjenja i kapacitet pražnjenja litij-ionskih baterija značajno smanjeni. Na -20°C kapacitet pražnjenja baterije iznosi samo oko 60% normalnog stanja. U uvjetima niskih temperatura, snaga punjenja također će pasti, a vrijeme punjenja će biti dulje.
Isključivanje napajanja pri ponovnom pokretanju hladnog automobila
U većini radnih uvjeta, dugotrajno parkiranje na niskim temperaturama uzrokovat će potpuno hlađenje cijelog sustava vozila. Kada se vozilo ponovno pokrene, baterija i kokpit neće dostići optimalnu radnu temperaturu. U uvjetima niskih temperatura, aktivnost baterije se smanjuje, što ne utječe samo na domet putovanja i izlaznu snagu vozila, već ograničava i maksimalnu struju pražnjenja, što predstavlja sigurnosnu opasnost za vozilo.
Otopina
Rekuperacija topline kočnica
Kada je automobil u pokretu, posebno pri snažnoj vožnji, kočioni disk u kočionom sustavu stvara više topline zbog trenja. Većina visokoučinkovitih automobila ima kanale za zrak u kočionom sustavu za dobro hlađenje. Sustav za vođenje zraka u kočionom sustavu vodi hladni zrak ispred vozila kroz utore za vođenje zraka u prednjem braniku do kočionog sustava. Hladni zrak struji kroz međuslojni razmak ventiliranog kočionog diska kako bi odveo toplinu s kočionog diska. Taj dio topline gubi se u vanjskom okruženju i ne iskorištava se u potpunosti.
U budućnosti se može koristiti struktura za skupljanje topline. Bakrene rebra za odvođenje topline i toplinske cijevi postavljaju se unutar lukova kotača vozila kako bi se skupljala toplina koju stvara kočioni sustav. Nakon hlađenja kočionih diskova, zagrijani vrući zrak prolazi kroz rebra i toplinske cijevi kako bi prenio toplinu. Toplina se prenosi u neovisni krug, a zatim se kroz taj krug uvodi u proces izmjene topline sustava toplinske pumpe. Tijekom hlađenja kočionog sustava, ovaj dio otpadne topline skuplja se i koristi za zagrijavanje i održavanje topline akumulatora.
Kao važno središteelektrična vozila, sustav upravljanja toplinom električnog vozilaupravljaPTC klima uređaj, skladištenje energije, pogon i izmjena topline između kabina vozila, što igra važnu ulogu u dizajnu vozila. Prilikom projektiranja sustava toplinskog upravljanja baterijom potrebno je kontrolirati troškove uzimajući u obzir različita okruženja i radne uvjete kako bi se osiguralo da su sve komponente vozila na odgovarajućoj radnoj temperaturi. Postojeći sustav toplinskog upravljanja baterijom može zadovoljiti zahtjeve za kontrolu temperature baterije u većini radnih uvjeta, ali u smislu iskorištenja energije, uštede energije, niskotemperaturnih radnih uvjeta itd., performanse toplinske izolacije baterije potrebno je poboljšati i usavršiti.
Vrijeme objave: 29. travnja 2024.
