Za bateriju električnih vozila, aktivnost litijevih iona dramatično opada pri niskim temperaturama.Istodobno se viskoznost elektrolita naglo povećava.Na taj će način performanse baterije značajno opasti, a to će utjecati i na trajanje baterije.Stoga je zagrijavanje baterije vrlo važno.Trenutačno su mnoga vozila s novom energijom opremljena samo sustavom hlađenja akumulatora, ali ga zanemaritesustav grijanja baterija.
Trenutno, mainstreambaterijski grijačmetoda je uglavnom dizalica topline ivisokonaponski tekući grijač.Iz perspektive OEM-a, različite opcije variraju: na primjer, baterija Tesla Model S koristi grijanje otporne žice visoke potrošnje, kako bi se uštedjela dragocjena električna energija, Tesla je eliminirao grijanje otporne žice na Modelu 3 i umjesto toga koristi otpadnu toplinu iz motora i elektroničkog sustava napajanja za zagrijavanje baterije.Sustav grijanja baterija koji koristi 50% vode + 50% glikola kao medij sada je popularan među velikim proizvođačima automobila i ima više novih projekata u fazi pripreme pred proizvodnju.Postoje i modeli koji koriste dizalice topline za grijanje, ali dizalica topline ima mali kapacitet prijenosa topline kada je temperatura okoline niska i ne može se brzo zagrijati.Stoga, trenutno, za proizvođače vozila,visokonaponski grijač rashladne tekućinerješenje je prvi izbor za rješavanje bolne točke zimskog grijanja baterija.
Novi visokonaponski tekući grijač ima ultra-kompaktan modularni dizajn, visoku gustoću toplinske snage.Mala toplinska masa i visoka učinkovitost s brzim vremenom odziva osiguravaju ugodnu temperaturu u kabini za hibridna i električna vozila.Njegova veličina i težina pakiranja su smanjeni, a vijek trajanja mu je dug.Grijaći element stražnjeg filma ima radni vijek od 15 000 sati ili više.Tehnologija je razvijena kako bi zadovoljila zahtjeve za toplinskim upravljanjem u sustavima visokih performansi koji brzo generiraju toplinu.Thesustav upravljanja toplinom baterijesadašnjih i budućih vozila postupno će se odvajati od motora s unutarnjim izgaranjem, uglavnom kod hibridnih vozila, dok se potpuno ne odvoje od čisto električnih vozila.Postiže se minimalan gubitak snage jer je grijaći element visokonaponskog tekućeg grijača potpuno uronjen u rashladno sredstvo.Ova tehnologija poboljšava energetsku učinkovitost baterije održavanjem uravnotežene temperature u baterijskom paketu i unutar baterije.Visokonaponski tekući grijač ima nisku toplinsku masu, što rezultira vrlo velikom gustoćom toplinske snage i brzim vremenom odziva uz manju potrošnju baterije, čime se produžuje domet baterije vozila.Osim toga, tehnologija podržava mogućnosti izravnog mjerenja temperature.
Vrijeme objave: 23. veljače 2023
